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유안타, 대한항공·진에어 커버리지 개시... “올라갈 일만 남았다” [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제 기사입니다 유안타 증권은 30일, 대한항공과 진에어에 대해 국제선 여객 수요의 꾸준한 증가로 실적 개선이 기대된다며 커버리지를 신규 개시했다. 내수 경기 둔화 우려에도 불구하고 두 항공사는 국제선 여객 수요의 꾸준한 증가와 사업의 안정성을 평가했기 때문이다. 최지운 유안타증권 연구원은 대한항공에 대해서 29일 종가 2만2900원에서 35% 상승한 3만1000원을, 진에어에 대해서는 29일 종가 9,450원에서 27% 상승한 1만2000원을 목표주가로 제시했다. 먼저 최 연구원은 대한항공의 2025년 연결 기준 예상 매출액을 전년동기대비 45% 상승한 25조8730억 원, 영업이익을 전년동기보다 3% 상승한 2조1790억원으로 전망했다. 최 연구원은 “대한항공의 PBR은 0.7배 수준으로 글로벌 Peer 평균인 1.2배에 비해 저평가 된 상태”라며 “1분기 아시아나항공 편입으로 중복 노선 조정, 운항 효율화, 정비 조직 통합 등 시너지가 반영되며 가치 재평가를 이끌것”이라고 내다봤다. 다만 25년 연간 항공화물 매출액을 전년동기보다 –7% 감소한 4조 1000억원으로 내다봤다. 항공 화물 관세 이슈에 따라 단기 특송 수요 유입을 예상하면서도, 중장기적으로는 글로벌 물동량 감소가 있을 것이란 분석이다. 그럼에도 유가 하락과 달러 약세에 따른 외화비용 절감, 장거리 노선 운임 제한 해소 등을 근거로 수익성 확대 구간에 진입할 것으로 내다봤다. 이어 최 연구원은 진에어의 2025년 연결 기준 매출액을 전년동기보다 2% 오른 1조4880억 원, 영업이익은 전년동기대비 –18%하락한 1,334억 원으로 예상했다. 최 연구원은 “항공 사고 여파에 따른 LCC 기피 심리와 단거리 노선 중심 경쟁 심화를 감안해 보수적으로 산정했다”며 “전년보다는 부진하나, 하반기 원화 강세에 따른 수익성 개선이 있을 것”이라 분석했다. 또 최 연구원은 “항공사 입장에서 기단 규모는 곧 경쟁력”이라며 “진에어 중심의 LCC 3사 통합이후 예상되는 전체 기단 규모는 50대 이상으로 국내 LCC 중 최대 수준”이라고 평가했다. 나아가 최 연구원은 “LCC 통합 이후 있을 중복 노선 조정, 슬롯 재배치, 정비 및 조업 통합 등 시너지 효과에 비해 PER 5.0배, PBR1.3배로 저점 수준에서 거래되고 있다”고 진단했다.

금융·증권 장주영 기자 2025-06-01 15:37

주식시장 외면하는 국민연금…대선 후보들 증시부양 공약과 ‘엇박자’ [한양경제]

이 기사는 종합경제매체한양경제 기사입니다 국민연금기금운용위원회(기금위)가 내년 자산군별 목표 비중에서 국내주식 비중을 기존 14.9%에서 14.4%로 0.5%포인트(p) 낮췄다. 대선 후보들이 내놓은 증시부양 공약과 대치되는 부분이다. 국민연금이 국내 주식시장을 외면한다는 불안감을 줄 수 있다는 우려를 낳고 있다. 국민연금기금위는 정부서울청사에서 2025년도 제3차 국민연금기금운용위원회를 열고 ‘2026년도 국민연금기금운용계획(안)’을 심의‧의결했다. 2026년도 자산군별 목표 비중은 국내주식 14.4%, 해외주식 38.9%, 국내채권 23.7%, 해외채권 8%, 대체투자 15% 등이다. 기금위는 지난해 올해 말 자산군별 목표 비중을 국내주식 14.9%, 해외주식 35.9%, 국내채권 26.5%, 해외채권 8%, 대체투자 14.7%로 정한 바 있다. 기금위는 국내주식 목표 비중을 0.5%p 내리고, 해외주식 비중은 3%p 올렸다. 또 국내주식과 국내채권 비중은 줄였다. 국민연금이 국내주식 비중을 줄이고 해외주식 비중은 늘린 이유는 상대적 수익성 때문으로 해석된다. 국민연금 수익률을 1%p 높일 경우 기금 고갈을 6년 늦출 수 있기 때문이다. 국민연금은 오는 2029년 말까지 국내주식 비중을 13%까지 낮추기로 했다. 단계적으로 연 0.5%p씩 줄인다. 향후 국민연금 가입자에게 연금을 지급하기 위해서는 보유 자산을 팔아야 하는데 국내 주식을 한꺼번에 팔면 국내 증시가 충격을 받을 수 있다. 국민연금 규모는 현재 1천227조원이고, 15년 뒤 1천882조원까지 증가할 것으로 예상된다. 문제는 국민연금이 국내주식 비중을 계속해서 줄이면 ‘국민연금도 국내 주식시장을 외면한다’는 인식이 생길 수 있다는 점이다. 한국 주가는 지난해 9% 하락해 아시아 주요 시장 가운데 꼴찌를 했다. 같은 기간 일본 16%, 대만 27%, 중국 23%, 인디아 8% 상승했다. 지난 10년간 한국은 배당수익률 2%에 주가 상승 3%를 더해 총주주수익률(TSR) 기준 5%를 기록했다. 일본은 10%, 대만 11%, 미국은 13%다. 이남우 한국기업거버넌스포럼 회장은 “국내 투자자들이 한국 주식시장을 이탈하는 것은 매우 합리적인 판단”이라고 말했다. 아울러 기금위는 ‘해외채권 위탁운용 목표점위 조정(안)’을 심의‧의결했다. 해외채권의 직접 운용을 확대해 운용 수수료 절감과 투자 효율을 제고하기 위해 위탁운용 목표 범위를 기존 40∼80%에서 30∼80%로 축소했다. 지난 3월 말 기준 국민연금의 해외채권 위탁 운용 비중은 약 42.8%다. 지난해 기금운용 수익률은 15%로 지난 2000년 이후 역대 최고를 기록했다. 2023년 기금 운용 수익률은 13.59%다. 이준서 동국대학교 경영학과 교수는 “수익성 측면을 고려했을 때 국민연금이 국내 주식 비중을 늘리고 해외 주식을 늘리는 것은 당연한 결과”라며 “국민연금 운영 목표에 공공성이 있는 만큼 국내 증시 방어를 위해 기본적으로 국내 주식 비중을 14% 정도 유지할 필요가 있다”고 조언했다. 하지만 대선 이후 이같은 포트폴리오 방향이 변경될 가능성도 있다. 대선 후보들이 여야를 막론하고 증시부양 공약을 내놓아서다. 이재명 더불어민주당 후보는 지난달 29일 “‘코스피 5000’이라는 새로운 희망을 실현하겠다”며 지지를 호소했다. 김문수 국민의힘 후보는 배당소득세 분리과세와 세율 인하, 장기 투자자 세제 혜택 등을 공약으로 내세웠다.

금융·증권 이현정 기자 2025-06-01 15:36

제주항공, 안전 위협 받으니 실적도 감소 [한양경제]

이 기사는 종합경제매체한양경제 기사입니다 제주항공이 항공기 안전성 문제에 직면한 가운데 실적도 하락세를 타는 등 이중고에 시달리고 있다. 국토교통부가 실시한 ‘2024년 항공교통 서비스 평가’에 따르면 제주항공은 안전성 분야에서 최저 등급인 F(매우 불량)를 받았다. 항공 서비스 평가 결과 안전성에서 F를 받은 사례는 이번이 처음이다. 앞서 제주항공은 항공기 점검 관련 안전법 위반으로 과징금 처분도 받았다. 이번달 27일 국토교통부는 제주항공에 과징금 8억원을 부과했다. 이번에 적발된 제주항공의 법규 위반 행위는 비행 전후 점검 시간 초과와 엔진결함 관련 고장 탐규 매뉴얼 미준수로 인한 동일 결함 반복의 2건이다. 28일에는 제주항공 여객기가 베트남 다낭공항에서 활주로를 일시 이탈하는 사고가 발생했다. 인명 피해는 발생하지 않았지만 복귀편이 예정 시간보다 14시간 반 이상 지연됐다. 해당 항공기는 지난해 전남 무안국제공항에서 참사가 벌어진 비행기와 같은 기종이다. 현재 안전성에 대한 논란을 겪고 있는 제주항공은 항공기 운항시간이 길고 기령이 높은 것으로 나타났다. 금융감독원 전자공시시스템 공시에 따르면 제주항공의 월평균 여객기 운항 시간은 다른 LCC(저비용 항공사)에 비해 길었다. 지난해 제주항공의 항공기 가동시간은 420시간으로 △진에어 377시간 △에어부산 346시간 △티웨이항공 392시간보다 길었다. 올해 1분기 가동시간은 388시간으로 티웨이항공 389시간에 비해 짧았지만 진에어 381시간보다 길고 에어부산 388시간과 같았다. 항공기 평균 기령도 높았다. 항공기술정보시스템에 따르면 제주항공의 항공기 평균 기령은 14.07년이다. 이는 △진에어13.03년 △에어부산 10.95년 △티웨이항공 9.8년 △이스타항공 8.8년보다 높은 수치다. 단, 에어서울만의 항공기 평균 기령만이 14.33년으로 제주항공보다 높았다. 항공기 안전 관련 논란이 지속되는 상황에서 제주항공의 실적도 큰폭으로 줄어들기 시작했다. 2022년 제주항공은 매출 1조5,320억원, 영업손실 1,245억원을 기록했다. 이후 2023년에는 매출 1조7,240억원, 영업이익은 1,698억원으로 흑자 전환에 성공했다. 무안항공 사고가 발생한 지난해에는 매출 1조9,358억원으로 사상 최대를 기록했지만 영업이익은 799억원으로 전년 대비 절반 넘게 감소했다. 올해 1분기에는 357억원의 손실을 기록하며 전년 동기 799억원 흑자에서 적자 전환했다. 같은 기간 매출도 32.3% 감소한 3,651억원을 기록했다. 김현덕 한국항공대 항공운항학과 교수는 “FSC 즉 대형항공사는 인적자원이나 물적자원이 많기 때문에 가동률을 유지 하면서 운영해도 수익을 창출할 수 있지만 로우코스트 저비용 정책인 LCC 저가항공사는 가동률을 많이 올려야 운영이 가능하기에 항공사의 안전관리 문제가 발생할 가능성이 있다”고 말했다. 김 교수는 이어 “항공기 가동률을 증가시켜도 정비 능력이나 효율을 잘 적용하면 별 문제가 없을 수 있다”면서도 “가동률을 높이다 보니 정비능력에서 유해요인이 증가하는데 이러한 요소들이 사고나 사건으로 발전하면 문제가 발생하는 측면이 있다”고 덧붙였다. 더 큰 문제는 제주항공의 정비 관련 투자는 축소되고 있다. 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 제주항공 항공정비사 수는 2019년 542명에서 지난해 469명으로 감소했다. 올해 안전 투자 계획 금액도 5,234억원으로 지난해 5,923억원보다 11.6% 줄었다. 제주항공 관계자는 “사고 이후 운항편을 감축하며 정비를 실시했고 정비사 충원을 계속하면서 안전을 강화하고 있다”고 밝혔다. 향후 안전성 강화를 위한 방안에 대해 제주항공 관계자는 “항공기 40대에 더해 10대 옵션으로 구매 계약도 체결해 구매기가 지속 들어오고 있는 상황이다”라며 “차세대 항공기로 교체하며 2030년까지 기령을 5년 이하로 낮추는 계획도 시행 중이다”라고 설명했다.

경제일반 하재인 기자 2025-06-01 15:34

“고래 싸움에 새우등 터질라”… 美 행정부-법원 ‘관세 공방’에 눈치

미국의 상호 관세 정책을 두고 최근 미국 행정부와 법원의 공방이 이어지며 한국 등 미국과 관세 협상을 진행 중인 국가들이 상황을 예의주시하고 있다. 다만 트럼프 대통령이 법원에 항소를 제기하며 관세가 유지된 데다 철강과 알루미늄에 대한 관세를 2배 상향하면서 국내 수출기업들의 부담은 더욱 커졌다. 1일 업계에 따르면 트럼프 대통령의 관세 이슈를 두고 행정부와 법원의 공방이 격화하며 시장이 혼란을 겪고 있다. 지난달 28일(현지시간) 미국 연방국제통상법원 재판부는 트럼프 대통령의 상호 관세 발효를 차단하는 결정과 함께 영구 금지 명령을 시행하기 위한 행정명령을 내놔야 한다고 주문했다. 그러나 바로 다음 날 트럼프 행정부의 항소로 관세 효력은 일시적으로 복원됐다. 상황이 이렇자 한국 정부는 미국과의 관세 협상과 관련해 법원의 판단을 염두하고 있는 것으로 전해졌다. 한국은 기본 관세 10%와 국가별 개별 관세 15%로 총 25%를 부과받았다. 이런 가운데 트럼프 대통령이 오는 4일부터 미국으로 수입되는 외국산 철강과 알루미늄 제품에 부과 중인 25%의 관세를 50%로 인상하겠다고 발표하면서 철강과 알루미늄을 생산, 수출하던 국내 기업들은 수출 중단까지도 고민하는 것으로 나타났다. 평택에서 알루미늄 제조업체를 운영하는 A씨는 “25%도 부담이 큰 데 갑자기 50%의 관세를 부과하면 우리같이 수출로 먹고사는 중소기업은 버틸 재간이 없다”면서 “미국이 관세를 두고 계속 입장을 바꾸고 있는데 정부가 하루빨리 관세 문제를 정리해 주기만 바라고 있다”고 말했다. 전문가들은 새 정부는 미국과의 관세 협상을 최우선 정책으로 설정, 국내 수출기업들의 수출 안정화를 도모해야 한다고 제언한다. 추문갑 중소기업중앙회 통상정책실 본부장은 “미국 내에서도 관세 문제가 결론 지어지지 않고 있는 상황에서 철강과 알루미늄에 부과한 추가 관세는 결국 수출하지 말라는 말과 다름이 없다”면서도 “미국 내에서도 자체 생산만으로는 수요를 감당할 수 없기 때문에 선택적 협상을 통해 관세는 조정될 것”이라고 말했다. 이어 “결국 협상 결과가 중요해졌기 때문에 새 정부는 경합 관계인 국가들이 미국과 협상을 어떻게 하는지 깊이 있게 지켜본 뒤 최우선 정책으로 미국과의 관세 협상을 이뤄 나가야 할 것”이라고 덧붙였다. 한편 트럼프 2기 행정부는 최근 한미 관세 협의 과정에서 30개월 이상 미국산 쇠고기 수입과 유전자변형생물체(LMO) 수입 규제 완화, 구글이 요청한 고정밀 지도 반출 등과 관련한 비관세장벽 완화를 한국 정부에 요구한 것으로 확인됐다. 미국 정부의 이 같은 요구는 제3차 기술 협의 및 향후 본격화할 관세 협상에서 구체적으로 논의될 것으로 보인다.

경제일반 이지민 기자 2025-06-01 15:24

삼성바이오에피스, 엑스지바 바이오시밀러 ‘엑스브릭’ 국내 품목허가 획득

삼성바이오에피스가 식품의약품안전처로부터 골질환 치료제 엑스브릭(성분명 데노수맙)의 품목 허가를 획득했다고 1일 밝혔다. 엑스브릭은 글로벌 제약사 암젠이 개발한 엑스지바의 바이오시밀러다. 데노수맙 성분 바이오의약품은 폐경후 골다공증 등의 내분비계 치료제 프롤리아와 골전이 암환자의 골격계 합병증 예방 및 골거대세포종 등의 종양질환 치료제 엑스지바 2종으로 구분한다. 삼성바이오에피스는 오리지널 의약품과 동일하게 적응증별로 각각 제품별 품목 허가를 추진했다. 이에 지난 4월 프롤리아 바이오시밀러 오보덴스 허가에 이어 엑스지바 바이오시밀러도 허가받으면서 미국, 유럽과 함께 국내에서도 데노수맙 성분 의약품 2종을 모두 확보했다. 삼성바이오에피스는 이번 허가를 통해 국내 품목허가 제품 수를 11종으로 늘렸으며, 글로벌 임상 시험을 마친 바이오시밀러 파이프라인을 모두 국내에서 상용화할 수 있게 됐다. 정병인 삼성바이오에피스 RA팀장은 “국내에서도 오보덴스와 엑스브릭 품목 허가를 얻어 골질환 환자들에게 합리적 비용으로 질병을 치료할 수 있는 기회를 확대하게 됐다”고 말했다.

경제일반 김샛별 기자 2025-06-01 15:15

신성이엔지, ‘2025년 환경의 날’ 맞아 과천시장 표창패 수상

신성이엔지가 오는 5일 ‘2025년 환경의 날’을 맞아 과천시장 표창패를 수상했다고 1일 밝혔다. 이번 수상은 신성이엔지가 친환경 사업 추진과 지역 환경보전 활동을 통해 생태도시 과천의 지속가능한 발전에 기여한 공로를 인정받은 결과다. 신성이엔지는 과천시 푸른과천환경센터가 주관한 ‘제2회 과천환경축제’에 참여해 플라스틱 감축과 자원 순환의 중요성을 알리는 홍보 부스를 운영했다. 시민들이 직접 참여하는 체험형 프로그램을 마련해 환경 인식을 높이고, 지역 환경 캠페인에도 적극 나섰다. 사내에서는 매월 ‘플로깅 데이’를 운영해 임직원들이 자발적으로 거리 정화 활동에 참여하고, 사무실 소등과 적정 온도 유지, 머그컵 사용, 친환경 용지 확대 등 에너지 절약 캠페인(SEST)을 통해 친환경 문화를 정착시키고 있다. 신성이엔지 관계자는 “생태도시 과천의 발전에 기여할 수 있어 영광이며, 앞으로도 환경 분야에서 사회적 책임을 다하고 지역사회와 상생하는 지속 가능 경영을 실현해 나가겠다”고 말했다.

경제일반 금유진 기자 2025-06-01 15:14

“매운맛 좀 볼래?”… 불타는 유통가 뒤 ‘속 타는’ 농가

최근 국내 식품업계가 ‘한국의 매운맛’을 느낄 수 있는 신제품을 잇달아 공개하며 ‘매운맛 경쟁’에 돌입했다. 이에 소비자 사이에선 ‘더 맵고 자극적인 맛’의 열풍이 불고 있는 반면 정통 매운맛 식재료인 청양고추는 가격 하락에 소비 부진이라는 이중고에 빠졌다. 1일 업계에 따르면 CJ제일제당은 매울 때 내는 소리 ‘스읍’에서 따온 ‘습김치’를, 하림은 자사 캐릭터 용가리를 활용한 ‘용가리불볶음면’을 출시했다. ‘불닭볶음면’으로 매운 라면의 최강자로 자리매김한 삼양식품은 매운 국물 라면 라인 ‘맵탱’을 개발, 소비자들에게 색다른 매운맛을 선보였다. 나날이 높아지는 ‘스코빌지수(매운맛 척도)’처럼 매운맛 제품의 인기도 덩달아 높아지고 있다. SNS에서는 매운 음식을 먹는 챌린지도 등장하며 매운맛 제품 소비층이 탄탄해지는 중이다. 이처럼 트렌드로 자리 잡은 ‘매운맛 열풍’에 웃음짓는 식품업계와는 달리, 청양고추를 재배하는 농민들의 현실은 녹록지 않다. 한국농촌경제연구원 농업관측센터에 따르면 지난달 평균 청양고추 도매가격은 10kg에 3만1천200원으로, 전년 동월 5만9천290원 대비 47%가량 크게 하락했다. 특히 올해는 봄철 기온 상승 등 생육이 빠르게 진행되면서 5월 출하량이 더 늘어날 것으로 보인다. 여기에 영·호남지역 재배면적 증가 및 작황 호조로 반입량 증가가 예상되면서 시장에 물량이 몰릴 가능성이 커, 가격 하락세가 이어질 전망이다. 공급은 늘었지만 외식이나 가정에서 고추를 찾는 수요는 예전만 못해 ‘많이 땄지만 팔 데가 없는’ 상황이 이어지고 있는 것이다. 상황이 이렇다 보니 농림축산식품부는 청양고추 농가의 어려움을 덜기 위해 전국 단위의 할인 행사를 마련했다. 지난 15일부터 전국 농협 하나로마트에서 열린 ‘청양고추 소비확대 특판 행사’는 소비자들의 높은 관심 속에 준비된 물량이 조기 소진되며, 24일 성황리에 마무리됐다. 관계기관은 이후에도 우리 농산물 소비를 확대하고 농가의 시름을 덜기 위한 방안을 꾸준히 마련해 나간다는 계획이다. 신정호 한국풋고추생산자협의회장(진주금산농협 조합장)은 “청양고추는 식당 등 대량 소비처에서 주로 사용되는데, 올해 외식 수요가 줄면서 전반적인 소비도 함께 감소한 것으로 보인다”며 “소비자들이 맛 좋고 영양 많은 국산 고추를 많이 애용해주시기를 바란다”고 말했다.

소비자·유통 금유진 기자 2025-06-01 06:00

사통팔달 ‘자동차 산업’… 경기·인천 꿈 싣고 달리다 [지역경제의 개척자들]

광복 80주년 특별 기획 지역경제의 개척자들 5. 국가 경제 심장 ‘자동차 산업’ 광복 이후 대한민국 국가 재건 사업이 이뤄졌다. 수도인 서울과의 인접성을 살려 경기·인천지역에선 본격적으로 ‘교통 발달’이 시작됐다. 특히 필수적인 이동 수단으로 자동차가 부각하면서 지역 내에서도 대망의 ‘자동차 산업’ 역사가 꿈틀거렸다. 폐허나 다름없던 1950년대 초까지만 해도 우리나라 자동차 산업은 미군이 폐차한 군용 차량의 부품을 재활용해 간이 자동차를 만드는 수준에 불과했다. 하지만 시간이 흘러 자체 생산 라인을 튼튼하게 구축, 글로벌 자동차 제조국으로 발돋움하게 됐다. 왕실과 부유층만이 타던 ‘자동차’는 1900년대부터 존재했다. 하지만 그 자동차가 상용화되는 데는 꽤 오랜 시간이 걸렸다. 1955년 8월, 국내 제작 자동차의 최초 모델인 ‘시발(始發) 자동차’가 제작되며 산업이 움텄다. 국제차량제작주식회사에서 만든 시발자동차는 드럼통을 두드려 편 차체에 미군이 버리고 간 지프 엔진을 분해해 활용했다. 특히 바디, 프레임, 타이어, 헤드라이트 등이 모두 국산이라는 점에서 의미와 가치가 컸다. 자생적인 자동차 제조가 가능하다는 희망과 같았기 때문이다. 경기·인천지역에서 자동차 산업의 포문을 연 업체는 다양하다. 대표적인 건 오늘날 세계 자동차 시장의 선두격에 있는 ‘현대자동차’다. 현대자동차는 아산 정주영이 1940년 3월에 인수, 경기도 경성부 아현정(현 서울 마포구 아현동)에서 운영했던 아도써비스라는 자동차 정비소가 근원으로 알려져 있다. KG모빌리티(舊 쌍용자동차)도 마찬가지다. 국내 자동차 기업 중 최장수 기업을 자랑하는 KG모빌리티는 1954년 한원그룹, 한원미술관의 하동환 명예 회장에 의해 설립, 1970년대 평택지역에서 자동차 산업 발전을 도모했다. 또 다른 글로벌 자동차 제조기업 기아는 1965년 설립된 아시아자동차공업주식회사로 시작을 알렸다. 한국GM 전신인 새나라자동차공업 역시 1962년 8월 경기도 부평(현 인천광역시 부평구)에 자리를 잡았다. 그리고 이러한 업체들이 대기업으로 성장하는 과정엔 지역 내 자동차 부품업체들의 뒷받침이 있었다. 경기도에는 1968년 안산에서 대원산업이 자동차 시트 생산을 위해 공장을 가동했으며 1972년 서진산업이 군포에서 차체와 휠 등 자동차 부품 생산을 도맡았다. 인천에서도 1974년 설립된 경신이 자동차 전장부품 생산을, 1994년 문을 연 경우정밀이 친환경 자동차 부품과 안전벨트 및 에어백, 엔진 부품을 전문적으로 공급하며 국내 생산 자동차의 품질과 성능을 한껏 끌어올렸다. 자동차·부품 제조기업들의 밤낮 없는 노력은 눈부신 성장을 가꿨다. 자체 생산을 상상도 하기 어려웠던 1950년대를 지나 1999년 5월12일, 대한민국은 누계 1천만대의 자동차를 수출하는 기염을 토했다. 대한민국의 대표 수출 분야로 거듭난 자동차 산업은 최근 미국의 관세 부과 조치로 위기를 맞았다. 그러나 이들 기업은 망망대해 같았던 산업을 자체 생산 및 개발 수준까지 끌어올린 과거의 성장경험을 기반으로 이번 위기도 현명히 헤쳐나간다는 의지를 다지고 있다. KG모빌리티 관계자는 “국내 자동차 산업은 무(無)에서 유(有)를 만들어 낸 산업군”이라며 “우리 민족의 광복 긍지와 같이 항상 위기를 극복해 온 산업인 만큼, 앞으로도 역사를 이어 나갈 것”이라고 말했다. 첨단 기술 집약체 ‘자동차’, 제조·부품업체 동반 성장 대한민국 수출 효자 ‘우뚝’ ■ 마당에서 시작된 대한민국 최장수 자동차 기업의 역사 한국전쟁 등으로 폐허가 된 상황에서 ‘잔해물’로 탄생하게 된 우리나라 자동차 산업은 어느새 기술의 집약체로 거듭났다. 관련 기업들은 그간의 노하우를 모아 전기, 수소를 활용한 친환경 자동차 시대를 열었다. ‘국산 자동차’는 연이은 실패를 통한 성공의 산물로, 그 안에 우리 기업들의 애환이 녹아있다. 50년 전 평택에 뿌리를 내리며 지역의 터줏대감이자 산업의 역군으로 자리매김한 국내 최장수 자동차 기업 ‘KG모빌리티’는 자동차 산업군의 ‘살아있는 역사’로 불린다. KG모빌리티의 탄생은 서울 마포구 창천동 한 집 앞마당에서 시작됐다. 자동차 수리공장에서 일하던 당시 24세의 청년 하동환은 한국전쟁 이후 직접 차를 만들기로 결심, 1954년 본인의 집 앞마당에 천막공장을 짓고 자신의 이름을 딴 ‘하동환 자동차 공장’의 문을 열었다. 하동환은 공장을 제작소로 확대해 미군이 쓰다 버린 트럭 부품, 드럼통 철판 등을 조립해 버스를 만들었고, 1955년 세상에 공개했다. 이 버스가 우리나라 최초의 버스로 기록됐다. 1962년 정부의 자동차 조립공장 정리계획에 따라 사업 정리 기업으로 지정된 하동환 자동차 공장은 동방 자동차공업과 합병, ‘하동환자동차공업주식회사’를 설립하며 기업을 지켜냄과 동시에 기술력을 향상했다. 명실상부 대형 상용차·특장차 전문 제작 회사로 성장한 하동환자동차는 1977년 글로벌 기업으로서의 발판을 마련하기 위해 또 한 번 사명을 변경하고, 터를 옮기기로 결심한다. 하동환자동차는 동아자동차공업이라는 새 명패를 달고, 경기도로 이동하는 과감한 선택을 했다. 부피가 큰 차량 제작에 용이한 대규모 부지에 고속도로가 인접한 ‘평택’을 새 둥지로 선정, 본격적인 동아자동차의 신화를 써 내려가게 됐다. ■ ‘쌍용자동차’, 평택의 랜드마크가 되기까지 평택 상륙 이후 군 특장차 납품 등 연이은 호재로 폭발적인 성장세를 보인 동아자동차는 1986년 ‘쌍용그룹’ 품에 들어가게 됐고, 1988년 지금 우리가 알고 있는 쌍용자동차라는 이름을 얻게 됐다. 쌍용차는 한국 최초의 스테이션왜건형 4륜 구동차 ‘코란도 훼미리’, ‘칼리스타’ 등을 잇달아 출시하며 국내 독보적인 4륜 구동차 제조업체가 됐다. 하지만 그 명성은 그리 오래가지 못했다. 1991년 경쟁사의 유사 모델 출시, 1997년 외환위기 등을 쌍용차의 입지가 크게 흔들렸기 때문이다. 그럼에도 쌍용차는 포기하지 않는 뚝심으로 위기를 극복해 나갔다. 오랜 기간 대형차를 전문 제조했던 쌍용차는 개발 경험이 전무했던 승용차 시장으로 발을 넓혔고, 1997년 ‘사장님 차’로 불리는 역사적인 차 ‘체어맨’을 꺼내들었다. 이후 2000년대에 들어서며 쌍용차는 수출에 주력했다. 2001년 독자적인 수출 망을 구축한 쌍용차는 세계 102개국의 대리점과 차량 공급계약을 맺고 아시아 태평양 지역에 현지 조립제조를 위한 6개 제휴사를 선정해 시장을 확대했다. ■ 위기를 기회로…내실 다진 쌍용차의 화려한 부활 불굴의 정신을 증명해 낸 ‘국내 최장수 자동차 기업’ 쌍용차는 지난 2004년 상하이자동차그룹, 2011년 인도 마힌드라 그룹의 인수로 재기의 발판을 마련하는 듯했으나, 이내 주인을 잃고 매물로 나오게 됐다. 이후 에디슨모터스의 인수 시도가 있었지만 이 역시 무산되며 쌍용차는 또 한번의 위기를 맞았다. 우여곡절을 겪은 쌍용차는 지난 2022년 KG그룹의 품에 안착하며 ‘KG모빌리티’라는 새로운 이름으로 18년 만에 다시 한국계로 복귀했다. 80년에 가까운 역사가 쓰이는 동안 KG모빌리티는 위기를 극복하고 시련을 이겨내는 생명력을 보여줬다. 한 번의 워크아웃과 두 번의 법정관리는 쌍용차의 내실을 더욱 단단하게 하는 밑거름이 됐다. 현재 KG모빌리티는 신차 ‘토레스 EVX’, ‘KR10’ 등 잇단 효자모델 출시를 통해 고유한 헤리티지를 구축하며 성공적인 재기에 가까워지고 있다. KG모빌리티 관계자는 “국내 자동차 산업은 광복 이후 숱한 위기를 극복해 오며 경인지역의 경제 성장과 발전을 도모해 왔다”면서 “KG모빌리티 또한 이러한 경험을 바탕으로 앞으로도 경인지역의 경제를 책임지고 이끌어가기 위한 노력을 지속할 것”이라고 말했다. ■ 자동차의 뼈대와 심장을 만드는 ‘경우정밀’ KG모빌리티 등 국내 자동차 산업의 눈부신 성장 주춧돌에는 ‘부품 산업’이 있다. 특히 경기·인천지역에서 자동차 부품업계를 지켜온 중소기업들의 노고가 컸다. 1990년대부터 인천지역에서 자동차 부품 산업을 이끌고 있는 경우정밀은 ‘정확하고 튼튼한 제품이 곧 신뢰’라는 철학을 바탕으로 31년 동안 자리를 굳건히 지켜나가고 있다. 경우정밀은 지난 1994년 자동차 사업이 급속히 발전하던 시기, 박용오 전 대표의 신념 아래 인천에서 첫발을 내디뎠다. 단 1대의 프레스 기계만 가지고 시작한 사업은 쉽지 않았다. 박 전 대표는 잠을 줄여가며 밤낮 상관없이 일했고, 신규 고객사를 찾기 위해 직접 발로 뛰었다. 그의 노력으로 조금씩 자리를 잡아가던 경우정밀도 1997년 외환위기 위기 앞에서는 속수무책이었다. 하지만 경우정밀은 좌절하지 않고, 제조 효율화와 품질 안정화에 집중하며 위기를 기회로 전환하는 데 집중했다. 덕분에 2000년대 중반부터 하이브리드카용 정밀 부품 개발에 착수, 경쟁사보다 한발 앞선 기술 선점에 성공했다. ■ 외환위기 이겨낸 경우정밀, 인천 자동차 부품 산업의 미래를 그리다 위기를 극복한 경우정밀은 2012년 신축 공장을 확장 이전하고 2014년 기업 부설 연구소를 설립하는 등 품질 혁신에 매진했다. 2017년에는 스마트팩토리 사업을 시작, 자동차 부품 산업의 자동화를 준비했다. 2020년 아버지인 박용오 전 대표로부터 회사를 물려받은 박진수 대표는 아버지가 닦은 길 위에 새로운 기술과 미래를 얹어나가고 있다. 전기·수소 등 친환경차 시대가 열리자 경우정밀은 그간의 기술력을 기반으로 미래차 부품 제조에 돌입했다. 스마트 제조 환경 전환을 준비 중인 경우정밀은 인공지능(AI) 기반의 공정 최적화와 금형 자동 보정 시스템 도입도 연구 중이다. 경우정밀은 창립 이후 31년 동안 한 번도 본사를 옮기지 않았다. 지역과 성장한 만큼 변화의 길도 함께 달려온 박진수 대표는 “기술은 결국 사람이 만들고, 그렇기 때문에 정밀한 기술은 사람의 태도에서 나온다. 기술을 향한 정직함이 결국 기업의 생명력을 결정한다고 믿는다”면서 “아버지의 창업 정신과 젊은 혁신의 균형을 맞춰 최고의 품질을 자랑하는 인천기업으로 자리매김하겠다”고 말했다. ■ 80년 질주, 경인지역 자동차 산업의 어제와 오늘 이러한 개척자들의 도전을 토대로, 뜨거운 성장 열망을 품은 경인지역의 자동차 산업은 지난 80년간 지역 산업의 핵심 축으로 자리 잡았다. 우리나라 자동차 통계는 1949년 처음 집계됐다. 당시 전국 자동차 등록 대수는 1만5천351대였다. 지역별 통계가 시작된 1954년에는 전국엔 1만1천543대의 자동차가, 인천을 포함한 경기도에는 약 11.2%인 1천288대가 도로 위를 누볐다. 10%에 불과했던 경인지역 자동차 등록대수는 빠른 속도로 증가했다. 1956년에는 등록대수가 2천790대로, 지역별 집계가 시작된 지 불과 2년 만에 두 배 이상 증가했다. 등록 차량은 화물차(668대), 승합차(261대), 승용차(138대) 순으로 업무용 차량이 압도적으로 많았다. 전쟁 이후 대대적인 재건 사업이 진행되면서 자동차 수요가 늘었고, 수요에 발맞춰 제조 기반도 확대되기 시작했다. 자동차 ‘제조’ 산업 안에서 지역·산업별 통계는 1990년대부터 확인 가능하다. 통계청 전국사업체조사에 따르면 1993년 경인지역 자동차 및 트레일러 제조업체는 1천599개, 종사자는 8만2천666명으로 집계됐다. 30년이 흐른 2023년, 경기도와 인천에는 4천374개의 자동차 및 트레일러 제조업체와 9만9천259명의 종사자들이 근무하는 것으로 나타났다. 두 지역의 종사자 수는 전국 자동차 및 트레일러 제조업 종사자의 약 37.8%를 차지하며, 산업 규모는 물론 일자리 창출에서도 독보적인 위상을 과시했다. 제조 기반의 확장은 자동차 부품 산업의 동반 성장을 불러왔다. 1993년 경기도와 인천에서 1천492개의 자동차 부품 제조업체가 가동됐고, 5만3천705명의 근로자가 국내 자동차 부품 제조를 위해 힘썼다. 이후 2023년에는 3천532개의 업체에서 6만4천187명이 자동차 부품 제조에 구슬땀을 흘렸다. ■ 대한민국 대표 효자 수출품…미국 관세 조치, 슬기롭게 해결해 나가야 튼튼한 기반으로 성장해 온 국내 자동차 산업은 전 세계로 뻗어나가며 영향력을 키워 나갔다. 지난 1월 산업통상자원부가 발표한 ‘2024년 연간 및 12월 수출입동향’에 따르면 지난해 전체 수출액은 6천838억달러(한화 약 956조9천781억원)다. 이중 자동차 수출은 708억달러(99조846억원)를 기록했다. 대미(對美) 총수출액은 전년 대비 10.5% 증가한 1천278억달러(178조8천561억원)를 기록했으며, 수출 1위 품목은 자동차로, 342억달러(47조8천629억원) 수준으로 나타났다. 지난해 자동차 총수출액과 비교하면 50%가량이 미국에 수출되고 있다. 자동차 부품 수출 역시 미국 의존도가 높다. 지난해 미국 자동차 부품 수입액 중 한국산 비중은 6.4％, 금액으로는 135억달러(19조원)에 달한다. 대한민국의 효자 수출 품목인 자동차·부품 산업에 대한 글로벌 영향력이 해를 거듭할수록 커지고 있는 가운데, 최근 미국이 부과한 관세 조치와 같은 대외 환경 변화로 ‘글로벌 자동차 제조국’이라는 타이틀에 제동이 걸릴 것이라는 우려가 나온다. 미국이 지난달 3일부터는 자국이 아닌 곳에서 제조된 자동차에 대해, 이달 3일부터는 수입 자동차 부품에 대한 25%의 고율 관세를 적용한다고 발표했기 때문이다. 이러한 미국의 관세 부과 조치가 경인지역 자동차·부품 제조업체들에 새로운 위기가 되고 있음에도, 이들 업체는 이번 고비 또한 그간의 경험과 노력을 바탕으로 극복해 나간다는 의지를 다지고 있다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 “경인지역의 공업 단지들을 중심으로 자동차 부품 기업들이 집적화되면서 규모의 경제를 이루고, 기술 교류와 협력을 통해 상호 시너지를 창출한 것이 자동차와 부품 산업 성장의 핵심 동력이었다”며 “경인지역 내 자동차·부품 산업은 선제적인 기술 혁신과 연구 개발 투자를 확대하고, 미래 자동차 시대의 핵심 부품 기술 경쟁력을 확보하는 것이 필수적”이라고 말했다. 그러면서 “향후 자동차 산업은 친환경적인 전기차를 중심으로 인공지능(AI) 기술과 첨단 전장 산업이 융합되는 방향으로 빠르게 재편될 것”이라며 “국내 완성차 대기업들을 안정적으로 뒷받침할 수 있는 고도화된 전장 산업 생태계를 구축하는 것이 향후 30년간 자동차 산업의 지속 가능한 성장을 위한 가장 중요한 과제가 될 것”이라고 역설했다. 특별기획팀 ● 관련기사 : ‘광복 80년’ 불굴의 도전… ‘기적의 경제’ 일구다 [지역경제의 개척자들] https://www.kyeonggi.com/article/20250303580243 80년 통계로 본 성장 궤적... 인재와 산업 몰려든 ‘경기·인천’ [지역경제의 개척자들] https://www.kyeonggi.com/article/2025030358023 정통 산업의 뿌리 ‘제조업’…경인지역 제조업 선구자 발자취 [지역경제의 개척자들] https://kyeonggi.com/article/20250330580237 지역발전 동반자 ‘건설업’… 대한민국 역사를 짓다 [지역경제의 개척자들] http://www.kyeonggi.com/article/20250429580267

경제일반 이호준 기자 2025-05-31 06:00

시중은행으로 달려간 오세철 vs 이한우 ‘건설 빅2’…왜? [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제 기사입니다 서울 강남구 압구정 2구역 수주를 놓고 오세철 삼성물산 건설대표와 이한우 현대건설 사장이 맞붙은 상황에서 이번엔 조합원의 금융 부담을 덜어주기 위한 격전을 벌이고 있다. 2일 관련업계에 따르면 현대건설은 사업비 2조4천억원에 달하는 압구정 2구역 시공권을 먼저 확보하고 3구역까지 노리며 50년 전 압구정 현대아파트를 시공한 ‘압구정 헤리티지’를 잇는다는 차원에서 동원할 수 있는 모든 역량을 쏟아부어 자존심을 지키겠다는 목표다. ■현대건설, 하나은행과 업무협약 체결 현대건설은 주요 시중 은행과 업무 협약을 추진해 조합원의 중도금, 이주비 등 금융 부담을 덜겠다는 전략을 밝혔다. 이를 위해 하나은행과 압구정2구역 재건축 정비사업과 관련한 업무 협약을 체결했다. 현대건설은 사업비, 이주비, 중도금, 조합원 분담금, 입주 잔금 등 재건축에 필요한 금융 제안을 요청했다. 아울러 은행과 최적의 금융상품을 함께 개발해 조합원의 이익이 극대화할 수 있도록 노력하기로 했다. 현대건설은 앞으로 KB국민은행, 신한은행, 우리은행, NH농협은행 등 주요 시중 은행뿐 아니라 외국계 은행과 대형 증권사로도 협력 범위를 확대하기로 했다. 현대건설 관계자는 “금융 안정성이 재건축의 성패를 좌우하는 중요한 요소가 된 만큼, 이번 협약은 조합원들께 든든한 안심이자 믿음의 신호가 될 것”이라며 “특히 ‘압구정 현대’는 현대건설의 상징과도 같은 곳으로 헤리티지를 계승하기 위해 노력하는 한편 조합원들의 자부심과 가치를 지키기 위해서도 최선을 다하겠다”고 말했다. ■삼성물산, KB국민•신한•NH농협 등과 협약 삼성물산 건설부문 역시 이날 KB국민은행, 신한은행, 하나은행, 우리은행, NH농협은행을 포함한 국내 5대 시중은행과 전략적 파트너십을 맺었다. 이를 통해 재건축 사업 추진에 필수적인 사업비•이주비•중도금 대출을 포함한 프로젝트 파이낸싱(PF), 자금 조달 컨설팅, 금융 주선 등을 추진하기로 했다. 통상적으로 재건축 사업 시행 전 금융권과 맺는 업무협약은 1개 기관을 택하지만 압구정 2구역은 현재까지 일정이 확정된 도시정비사업을 통틀어 역대 최대 규모로 전망됨에 따라 이례적으로 다수의 은행과 협약을 체결했다. 압구정 2구역의 조합원 자산 합계는 최소 10조원에 이를 것으로 추산되고 있다. 김명석 삼성물산 주택사업본부장(부사장)은 “압구정2구역은 대한민국 주거 품격을 세계적 수준으로 끌어올리는 상징적 프로젝트”라며 “이번 업무협약을 통해 압구정2구역 사업비를 최고의 조건으로 안정적이고 경쟁력 있게 조달할 계획”이라고 말했다. 이어 “국내 상위 10대 건설사 중 유일한 최고 신용등급(AA+)과 압도적인 재무 건전성을 바탕으로 압구정 2구역에 최상의 금융 조건을 제공한다는 계획”이라고 말했다. 압구정 2구역 정비사업은 신현대파아트 9•11•12차 단지 1천900여가구가 재건축을 통해 2천500여가구로 탈바꿈하는 사업이다. 강남 부촌을 대표하는 상징적인 입지와 함께, 압구정 재건축 추진 단지 6곳 구역 중 진행 속도가 가장 빠른 곳이다. 2구역 조합은 6월 중순께 입찰 공고를 내고 9월 중 시공사를 선정할 예정이다.

경제일반 권태욱 기자 2025-05-30 15:19

파주시, 운정 신도시에 로컬푸드 복합문화센터 상반기 착공

NH농협중앙회가 파주 운정 신도시에 건립하기로 했던 대규모 농산물유통센터건립계획이 장기표류(경기일보 2018년 6월 13일자 10면 보도) 중인 가운데 파주시가 독자적인 로컬푸드 복합문화센터 건립에 박차를 가하고 있다. 로컬푸드 복합문화센터 건립으로 친환경 농산물 등 품질 좋은 먹거리를 수요층이 두터운 운정 신도시 등에 공급함으로 시민의 먹거리 복지를 증진하고 농업인의 소득 증대 등 먹거리 선순환 체계가 구축될 것으로 기대된다. 30일 경기일보 취재를 종합하면 시는 와동동 1415 운정호수공원인근에 약 120억원을 들여 민선 8기 농업핵심공약인 파주 로컬푸드 복합문화센터건립위해 다음달 착공, 올해말 준공예정이다. 시 주도로 남부 파주인 운정신도시에 로컬푸드 매장이 들어 서는 것은 이번이 처음이다. 1개동 2층 건물로 연면적 1천973㎡, 부지면적은 9천999㎡로 준비 기간을 거쳐 내년 3월께 정식 오픈할 예정이다. 운영은 파주시 출자기관인 장단콩웰빙마루에서 책임진다. 앞서 시는 지난 2022년 파주시 공공급식 지원에 관한 조례 제정에 이어 이듬해 로컬푸드TF를 신설해 선도지역인 화성, 세종, 완주, 괴산등지를 살펴 보는등 철저한 사전 준비를 거쳤다. 직매장, 소비자조리체험실, 교육장,무인카페등이 들어 서는 로컬푸드 복합문화센터는 파주에서 당일 생산된 각종 농산물을 하루도 지나지 않아 신선한 농산물을 시민들에게 판매 하게 된다. 로컬푸드 복합문화센터건립으로 그동안 북부 파주에 치우쳐 있던 지역 농협들이 운영하는 로컬푸드 직매장 5개소와도 연계, 파주 전 지역이 로컬푸드 네트워크가 형성됐다는 점에서 주목 된다. 특히 NH농협중앙회가 지난 2015년 900억원을 들여 와동동 1518 일대에 2만 6천572㎡ 부지에 단층건물 연면적 1만 7천160㎡ 규모의 농산물종합유통센터를 건립하기로 하고 파주시와 투자협약까지 맺었으나 지금까지 건립이 미뤄지는 있는 상황에서 건립돼 그 공백을 잘 메워 줄 것으로 보인다. 시관계자는 “로컬푸드 복합문화센터가 소비층이 두터운 운정신도시(약35만명)와 가까운 거리에서 생산되는 식자재 등을 공급하게 된다”면서 “환경 보호와 생산자의 안정적인 소득 구조 창출, 소비자의 안전한 먹거리확보 등 일석 3조 기능을 하게 될 것”이라고 말했다.

경제일반 김요섭 기자 2025-05-30 11:41

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