굿모닝경기/수요테마-공항.항만

-인천항 관세자유지정 연내 불투명-

동북아 물류중심 항만을 위한 인천항 관세자유지역지정이 인천시와 인천해양청, 인천세관 등 유관기관들의 늑장 대응으로 사실상 연내 지정이 불투명하다.

26일 인천시 및 유관기관들에 따르면 인천항을 동북아 물류 중심항으로 중점 육성키 위해 관내 중구 항동7가 32 일원(인천내항 4부두 배후지) 170만㎡를 관세자유지역으로 지정키 위한 지정 신청서(보완)를 지난 17일 재정경제부에 신청했다.

재경부에 제출된 지정 신청서는 그동안 관세자유지역 지정을 위해 해양부와 재경부의 사전심사 과정에서 논란을 빚었던 인천항 4부두 배수지 주변 도로개설에 인천시가 60억원을 투입해 기반시설을 설치하고 인천해양청이 관세지역에 대한 출입문 등 통제시설 설치와 인천세관의 컨테이너 검색기 등 검색시스템 구축 등의 보완 내용을 담고 있다.

인천항 관세자유지역 지정은 Sea & Air 화물 등 인천항 환적화물 유치와 대중국 및 동아시아 국제물류 중심 항만육성에 따른 3조6천440억원의 부가가치 창출과 2만2천400명의 고용창출 효과를 기대하고 추진중이다.

그러나 이같은 인천항 관세자유지역 지정은 재경부에서 금주중 차관회의를 거쳐 내달 장관회의에 상정될 예정으로 폐회된 국회 동의절차를 남겨두고 있어 사실상 연내 지정이 어려운 실정이다.

특히 지난 99년12월 관세자유지역 관련법 재정에 따라 2000년 5월 인천 . 부산 . 관양항이 지정대상으로 확정받은 이후 지난해 12월 부산. 광양항이 관세자유지역으로 지정돼 개발을 가속화 하고 있는 상황이여서 인천항의 항만 경쟁력 약화가 우려되고 있다.

여기에는 인천시와 인천세관.인천해양청이 관세자유지역 지정을 위해 지난해 7월 인천항관세자유지역 지정 신청 의뢰를 한 이후 각 기관들의 안일한 대처로 배후단지 기반시설을 제대로 갖추지 못해 재경부의 잇따른 보완지시를 받은 것이 가장 큰 원인으로 지적되고 있다.

인천시 관계자는 "부산. 광양항에 비해 늦은감은 있지만 내년초 관세자유지역 지정이 확실하다"며 "앞서 지정된 항만과 달리 인천항은 공항과 경제자유구역 등으로 국제 경쟁력을 갖추게 될것" 이라고 말했다.

/김창수기자 cskim＠kgib.co.kr

-평택항 개발 급물살-

최근들어 평택항을 통한 수출이 활발해지면서 유통업체를 비롯한 대기업들이 속속 민자부두건설 계획을 밝히고 있어 평택항 발전이 가속화 될 전망이다.

해양수산부(이하 해수부)는 국내 굴지의 유통업체인 H산업이 지난 18일 평택항내 동부두 2개 선석(12, 13번)을 민자로 건설하겠다는 26일 밝혔다.

이에앞서 해수부는 지난 1월과 10월에도 H중공업을 비롯한 H해운이 11번석을 민자로 건설하겠다는 의향서를 밝힌 바 있다.

이에따라 총 13개 선석으로 조정된 평택항 동부두 중 포철 및 기아산업 등이 건설중인 5 , 9 , 10번 부두 3개선석에 H산업, H중공업 등이 3개 선석의 부두를 건설하면 동부두는 수년내에 6개 선석을 보유한 대형항만으로 새롭게 된장될 전망이다.

특히 최근에는 K기업이 내항 2개선석, 경기도가 3개 선석을 민자로 건설하겠다는 의향서를 밝히면서 평택항 개발이 새로운 급물살을 타고 있다.

이처럼 기업들이 평택항 선석 개발에 뛰어드는 것은 물동량이 포화상태에 있는 부산, 인천, 광양항 등을 피해 물류비가 적게 들며 효율화를 꾀할수 있는 평택항을 선호하고 있기 때문인 것으로 분석되고 있다.

이에대해 평택시의 한 관계자는 "최근들어 정부차원에서도 평택항의 중요성을 인식 개발에 박차를 가하고 있는 데다가 경기도 또한 평택항 활성화에 앞장서고 있어 평택항 발전전망을 밝게 하고 있기 때문"이라고 말했다.

/평택=김덕현.최해영기자 hychoi＠kgib.co.kr

-해운업계 항만혼잡료 신설 유보-

미국 서부항만의 파업을 계기로 항만혼잡료 신설을 추진해온 국내.외 해운업계가 하주협회 등의 강한 반발로 혼잡료 도입을 유보한채 관망하고 있다.

26일 한국무역협회 등에 따르면 최근 항만혼잡 할증료 신설방침을 밝혔던 국내.외해운업체들이 할증금액을 낮추거나 할증료 도입을 유보 또는 포기하는 사례가 속출하고 있다.

독일 해운업체인 하파크로이드는 당초 지난 17일부터 할증료를 부과할 예정이었으나 선박운용 사정 등으로 첫 할증료 부과를 오는 29일로 연기했으며 요금도 TEU(20피트 컨테이너)와 FEU(40피트 컨테이너)당 각각 500달러와 1천달러에서 180달러와 360달러로 크게 낮췄다.

중국 차이나쉬핑은 로스앤젤레스 등 항구까지 가는 화물에 대해선 할증료를 부과하지 않고 내륙지방으로 가는 것에 대해서만 내달초부터 할증료를 물리기로 방침을 정했다.

국내 업계의 경우도 당초 이달말부터 750달러/1천달러(TEU/FEU)의 할증료를 부과하기로 했던 한진해운이 내달 6일로 할증제도입을 연기했으며 현대상선도 비슷한 사정인것으로 알려졌다.

이같은 국내.외 해운업계의 항만혼잡료 신설 유보는 삼성전자와 LG전자. 현대종합상사 등으로 구성된 하주협의회가 지난 12일 긴급대책회의를 열어 할증료 부과방침 소를 요구하는 등 강력반발에 따른 것으로 풀이되고 있다.

무역협회 하주사무국 관계자는 "서부항만 적체가 점차 정상을 찾고 있어 할증료를 부과할 명분이 없다" 며 "해운업계도 이런 점때문에 고민하고 있는 것으로 보인다" 고 말했다.

/김창수기자 cskim＠kgib.co.kr

-갯벌.해저지형 등 정보 듬뿍 연안정보도 첫 발간-

갯벌과 해저지형 등 연안에 관한 주요정보를 담은 연안정보도가 올해말 처음으로 나온다. 26일 해양수산부에 따르면 연안환경에 영향을 주는 이용개발정보와 자연환경정보 등을 지도위에 표시. 연안관리 와 개발에 이용할수 있도록 연안정보도를 올해 말 발간한다.

이 연안정보도는 국립지리원의 육상 지형도와 국립해양조사원의 해도 및 해양측량 자료를 기초자료로 활용, 해안선을 중심으로 해상은 영해까지, 육상은 500~1천m까지의 각종 정보가 담겨지게 된다.

특히 2만 5천분의 1로 축척된 연안정보도에는 바닷속 지형과 수심.해저 지질등의 정보는 물론 육상의 주요 건물과 지명.도로 등 모든 연안정보다 기재돼 각 연안 자치단체가 관계기관에 보급돼 연안관리의 효율성을 도모하게 될 예정이다.

그동안 기존의 육상 지형도나 해도에는 연안정보가 제대로 기재돼 있지 않아 효율적인 연안 관리가 이뤄지지 못했다는 지적을 받아왔다.

해양부 관계자는 "국내 연안의 효율적 관리가 기대된다"고 밝혔다.

/김창수기자 cskim＠kgib.co.kr

-한진해운 임직원 평택시 방문-

국내 최대 항만사인 한진해운이 대중국 컨테이너선 취항을 위한 타당성 검토를 하기위해 오는 28일 손성민 상무를 중심으로 한 한진해운 소속직원 32명이 평택시를 방문한다.

/평택=김덕현기자 dhkim＠kgib.co.kr