<경기이슈>대우자동차 부평공장 폐쇄

대우자동차 부평공장 폐쇄·이전 문제가 뜨거운 논란거리로 등장하고 있다.이 논란은 부평공장의 시설은 이미 노후됐고 재투자 하거나 폐쇄 또는 이전해야 한다는 당위성에서 출발한다.

그러나 이 문제를 해소하는 방법을 놓고 회사·노조·해외컨설팅사가 각각 다르게 접근하고 있다.

회사측은 5년 후 송도·동아매립지 등 인천외곽으로의 이전론을 제시하고 있다(회사측은 군산·창원으로의 이전검토보고서도 만들었으나 현재는 폐기했다고 밝혔다).

회사측은 폐쇄논쟁이 계속될수록 GM에 대한 대우차 매각테이블에서 큰 손실을 볼 것이라며 논란 중단을 요구하고 있다.

아더앤더슨사는 부평공장의 가동률은 다른 공장보다 떨어지며 생산차량인 매그너스·레간자의 시장점유율도 떨어져 독자생존을 위해서는 폐쇄하고 일부 라인을 군산·창원으로의 이전해야 한다고 주장하고 있다.

노조측은 회사측의 인천외곽 이전은 국민과 노동자를 속이는 거짓말이며 이미 폐쇄계획을 짜놓고 있다고 주장하고 있다.

노조측은 GM도 이미 부평공장의 시설노후에 대해 잘 알고 있는데도 GM협상을 핑계로 폐쇄논란 중단을 요구하는 회사측 입장은 기만이라고 밝히고 있다.

인천시 입장에서는 그나마 인천외곽으로 이전한다면 지역경제의 25%를 차지하는 대우차의 역할을 존속시킬수 있다며 외곽이전에 긍정론을 펴고 있다.

한편 부평공장 7천여 생산·관리직 사원들과 1천500여 협력업체 입장에서는 폐쇄 후 창원·군산으로의 이전이 추진된다면 회사를 그만두거나 사업을 포기해야 하는 경우가 속출하기 때문에 술렁이고 있다.

회사측은 사원들의 움직임을 예의 주시하며 긴장하고 있다.

▲정부·회사측 입장

회사측은 이에대한 입장발표를 미루고 있다.

그러나 회사측은 그동안 4∼5년 후 송도·동아매립지 등 인천외곽으로의 이전론을 펴 왔다.

이는 지난해부터 노조와의 경영혁신회의 등에서도 회사측이 수차례 내놓은 안으로 비밀도 아니며 전혀 새로운 주장도 아니다.

반면 폐쇄 후 군산·창원으로의 이전에 대해서는 극구 부인했다.

대우차가 자체 작성했던 ‘부평공장 이전검토 보고서’는 이미 폐기됐다고 강변했다.

폐쇄설이 항간에 나돌자 신국환 산업자원부장관은 지난 15일 “대우차 부평공장은 엔진시설이 밀집돼 있어 앞으로 4∼5년은 더 활용가치가 있다”고 급히 불꺼기에 나섰다.

또 회사측도 긴급 보도안을 내고 “폐쇄는 전혀 고려하지 않고 있다”고 밝혔다.

이같은 정부·회사측의 대응은 지난해부터 인천외곽 이전론을 대외적으로 펴 온 점에서 일관성이 있다.

회사측은 ‘부평공장 폐쇄=독자생존 불가 및 시설가치 백지화’라는 등식이 성립되면서 GM과의 매각협상에서 불리하다고 밝혔다.

경영진은 지난 16일 기자 간담회를 갖고 “5년간은 더 시설이용이 가능하므로 당장은 이전하지 않고 5년 후 이전을 검토중”이라고 다시한번 강조했다.

나아가 회사측은 올 1월부터 시행된 구조조정에 따라 채권단으로부터 6월말까지 7천279억원을 지원받기로 함에 따라 자금지원 없이도 7월부터는 자체적으로 경영이 가능하다고 전망했다.

특히 아더 앤더슨의 부평공장 폐쇄이전 및 중형차 생산 중단안에 대해서는 “현실적으로 실행 가능성이 없다는 결론을 내렸다”며 “대규모 구조조정을 통해 2교대 생산체제인 부평·군산공장을 1교대로 전환하고 생산중인 제품은 그대로 유지하는 것을 골자로 한 구조조정 계획을 확정 시행중”이라고 밝혔다.

▲노조측 입장

노조측은 경영진이 주장하는 ‘인천외곽 이전론’은 현재 근무중인 생산·관리직원 7천여명의 동요를 막기위해 제시한 기만이론 이라고 밝혔다.

노조는 GM 매각협상이 본 궤도에 오르는 오는 7월 이후엔 부평공장 폐쇄 및 군산·창원으로의 이전론을 회사측이 제시할 것이라고 주장했다.

노조는 지난 14일 비상속보를 통해 ‘회사측은 부평공장 인천근교 이전에 대해 노조와의 경영혁신위원회 공식교섭과 비공식 대화에서 수차례에 걸쳐 제시했으나 현실성이 없는 사기행위’라고 첫 말문을 열었다.

그 근거로 부평공장 인천근교 이전비용은 1조원을 웃도나 법정관리 상태에서 1조원이란 거액은 조달이 불가능하다고 밝혔다(이에대해 이영국 사장은 지난 15일 인천시가 부지조성을 무료로 해 준다면 3천억원으로 이전이 가능하다고 주장했다).

노조는 ‘채권단이 부평공장 부지수익은 채권단에 귀속된다는 점을 누차 강조해 왔기 때문에 공장이전 비용을 채권단이 조성해 줄 수도 없다’고 강조했다.

노조는 ‘아더 앤더슨의 최종보고서를 인수에 적극 활용하고 있는 GM측은 부평공장 폐쇄를 인수조건으로 제시했을 것’이라고 전망했다.

또 군산공장은 플랫폼이 유사한 부평의 승용2공장과 통합 운영하는 것으로 적정이윤 확보가 가능해 GM측은 이전을 요구하고 있을 것으로 진단했다.

특히 노조는 회사측이 조합원과 관리직 사원들의 동요를 막기위해 폐쇄론 보다 이전론을 펴고 있으며 인천시의 부지 무료조성은 공상론에 가깝다고 주장했다.

▲인천시 및 협력업체 입장

대우차와 관련업체의 인천지역 제조업 매출액은 연간 1초9천100여억원에 달한다.

인천시와 부평구에 납부한 직접세도 매년 103억원을 상회해 왔고, 대우차가 지역경제에서 차지하는 직·간접 비율은 인천전체에서 25% 부평지역에서는 60% 이상으로 평가된다.

이때문에 인천시는 지난해 11월 8일 산업은행에서 대우차가 부도처리된 이후 대우차 살리기 운동과 100만명 서명운동을 추진해 왔고 대우차 구입운동도 활발히 펴 왔다.

시는 지난달 단행된 정리해고를 대우차회생 일환으로 인식하고 경인노동청과 협력해 공항 취업과 공공근로 등을 적극 추진해 왔다.

이때문에 인천시 입장에서는 군산·창원이전 및 폐쇄론을 결코 받아들일 수 없다.

그러나 시는 대우차 경영진들이 비공식으로 제의하고 있는 인천근교 이전과 부지조성 협조에 대해서도 해답을 내놓을 처지도 못된다.

이같은 맥락에서 1천500여개 협력업체도 폐쇄론을 결코 받아들일 수 없다.

지난해 부도 이후 채무동결로 어려움을 겪어 왔고 법원의 공익채권 분류로 우선 숨통은 텃으나 원자재 구입비 등 운영자금난을 겪어 왔다.

부평·남동공단 뿐 아니라 시화·부천지역에 입주중인 협력업체들은 지난 7일 재가동으로 겨우 한 고비를 넘겼다고 생각했으나 폐쇄론으로 난데 없이 찬물을 맞은 느낌이다.

한 협력업체 대표는 “폐쇄논란은 오는 6월말 채권단의 신규자금 지원이 중단되면 어떤 식으로든 결론이 날 것이며 협력업체들은 또다시 피해를 보지 않기 위해 대비해야 할 것”이라고 말했다. /김신호기자 shkim@kgib.co.kr